Xbox pozamiatał na E3
ale nie zmienia to faktu, że jednak sport się bez cienia wątpliwości stał bardziej przyjazny, co objawiło się obniżeniem wieku wśród zawodników
to, że jest porównywany talentem do takich legend jak Ayrton Senna, to druga sprawa
przykładem może być debiutujący w 2015 roku Max Verstappen, który przeszedł wprost z juniorskiej Formuły 3 do Scuderii Toro Rosso w F1 mając zaledwie 17 lat
a co do wieku to tak, w latach 80 i 90 średnia wieku kierowcy debiutującego w F1 to było co najmniej 24-25 lat
sport jest okrutnie skomplikowany i złożony, wiele czynników ma znaczenie, sama akcja na torze to jest 20% całego przedsięwzięcia tak naprawdę
i zespoły od kilku lat już aktywnie w strategii na sezon uwzględniają kary za wykorzystanie dodatkowego silnika czy dodatkowej skrzyni biegów, np. - na tym torze jesteśmy tacy a tacy, więc tutaj najlepiej będzie przyjąć tę karę z punktu widzenia całych mistrzostw, bo odrobimy tutaj najwięcej pozycji na tym torze
w zależności od ilości wymienionych komponentów można dostać od 25 do nawet 50 miejsc przesunięcia (coś jak uzyskanie 300 lat więzienia w USA - jest tylko 20 pól startowych, więc wszystko powyżej 20 nie ma już znaczenia)
każde wykorzystanie komponentu ponad limit automatycznie powoduje nałożenie przez FIA kary na starcie
dzisiaj są szeroko stosowane limity budżetowe w zespołach, które ograniczają zespół do wykorzystania tylko 3 jednostek w sezonie. przy 21-wyścigowym kalendarzu, jeden silnik musi wystarczyć na 7 wyścigów, 7 sesji kwalifikacyjnych i odpowiednio 21 sesji treningowych (po 3 sesje na weekend wyścigowy)
w latach 90. silniki, które na wyścigu generowały około 700 koni, na kwalifikacjach były kręcone do nawet 1300-1400
ale co ułatwiono, to to, ile trzeba siły, aby taki pojazd prowadzić - jest bezpieczniejszy i znacznie łagodniejszy w prowadzeniu, a dzięki standaryzacji wspomagania układu kierowniczego kierowcy nie kończą wyścigu z porwanymi rękawicami po walce z kierownicą
dzisiaj kierowcy zmieniają balans rozłożenia sił hamowania, uruchamiają system DRS (Drag Reduction System - złożenie jednej z lotek tylnego skrzydła celem zminimalizowania oporów powietrza i zwiększenia prędkości maksymalnej na prostych), do tego jeszcze aktywnie zarządzają mocą z systemu MGU-K (dawniej znanego jako KERS - system, który odzyskuje energię z sił kinetycznych generowanych przy hamowaniu i z prądnicy, która jest napędzana spalinami - coś jak turbo)
z jednej strony bardziej wymagający pojazd, ale z drugiej mniej skomplikowany w obsłudze na okrążeniu